Lamborghini-CEO sagt: „Enttäuschende“ EV-Ladungsinfrastruktur hat zu keiner Nachfrage nach der voll elektrischen Linie des Luxusautobauers beigetragen

(SeaPRwire) –   Wenn es um Supersportwagen geht, gab Lamborghini CEO Stephan Winkelmann zu, dass seine Kunden ein benzinbetriebenes Auto einem vollelektrischen Fahrzeug vorziehen, und machte teilweise einen Mangel an zuverlässigen Ladestationen für das mangelnde Interesse verantwortlich.

Der Luxusautohersteller gab im Februar bekannt, dass er seine Pläne für den vollelektrischen Lanzador, einen 1.341 PS starken „Ultra GT“, der erstmals 2023 angekündigt wurde, auf Eis gelegt hat. Das Auto, ursprünglich für eine Markteinführung im Jahr 2029 vorgesehen, hatte einen geschätzten Preis von 300.000 US-Dollar – etwa der Durchschnittspreis für einen Lamborghini, unabhängig von der Antriebsquelle. Stattdessen wird Lamborghini sich der Entwicklung von Plug-in-Hybridmodellen zuwenden.

Lamborghini meldete am Donnerstag Rekordgewinne, darunter 10.747 Auslieferungen im Jahr 2025, die höchste Anzahl aller Zeiten. Während das Unternehmen einen Umsatz von 3,7 Milliarden US-Dollar (3,2 Milliarden Euro) erzielte – ein Anstieg von 3,3 % gegenüber dem Vorjahr –, sank das Betriebsergebnis von einem Rekordwert von 962 Millionen US-Dollar (835 Millionen Euro) im Jahr 2024 auf 885 Millionen US-Dollar (768 Millionen Euro). Das Unternehmen führte die geschmälerten Gewinne auf die Abkehr von einem EV-Modell sowie auf Unsicherheiten bei Zöllen und einen ungünstigen US-Wechselkurs zurück.

In einem Interview mit vor der Präsentation der Unternehmensergebnisse sagte Winkelmann, dass ein Teil der schleppenden Nachfrage nach seinem EV auf eine mangelnde Infrastruktur zur Unterstützung von vollelektrischen Autos auf der Straße zurückzuführen sei.

„Wir haben viele Kunden, die Elektroautos gekauft haben, und sie sagten uns – ich habe mit vielen auf der ganzen Welt gesprochen –, dass es in Bezug auf Infrastruktur, Ladezeit, Reichweite… sehr enttäuschend ist“, sagte Winkelmann.

Laut einer Analyse von Motointegrator und DataPulse Research verfügt die Europäische Union über etwa 910.000 öffentlich zugängliche Ladestationen, obwohl 3,5 Millionen, oder 26 %, benötigt werden, um die Dekarbonisierungsbemühungen der Region zu unterstützen. In den USA, dem größten Markt von Lamborghini, weisen EV-Ladestationen oft Zuverlässigkeitsprobleme auf, wobei ein Bericht der Harvard Business School feststellte, dass Fahrer ihre Autos mit nicht-privaten EV-Geräten nur zu 78 % der Zeit vollständig aufladen können.

Doch die Zurückhaltung der Kunden, ein Luxus-EV zu kaufen, geht über logistische Probleme hinaus. „Darüber hinaus ist der emotionale Teil sehr wichtig“, sagte Winkelmann.

EVs fehlt das Brüllen eines traditionellen Verbrennungsmotors, das nicht nur eng mit der Marke Lamborghini, sondern auch mit Sportwagen im Allgemeinen verbunden ist. Das Fehlen von Vibrationen und die Geräuschlosigkeit eines benzinbetriebenen Autos waren für Kunden, die ein klares Bild davon hatten, was ein Lamborghini ist, ein Abschreckungsgrund, bemerkte Winkelmann.

„Man kauft einen Lamborghini nicht, weil man ihn braucht, sondern weil man sich einen Kindheitstraum erfüllen möchte“, fügte er hinzu.

Wie man ein erfolgreiches Luxus-EV baut

Der Luxusautosektor hat sich weitgehend schwergetan, ein vollelektrisches Auto auf den Markt zu bringen, das bei den Verbrauchern Anklang findet. Im Jahr 2024 verschob Bentley sein Ziel, nur noch Elektrofahrzeuge anzubieten, von 2030 auf 2035 – und verwarf es dann ganz, indem es erklärte, bis dahin Hybridfahrzeuge anzubieten. Porsche kündigte im vergangenen September an, keine eigenen EV-Batterien mehr zu bauen und seine Elektrifizierungspläne zurückzufahren. Premium-Autohersteller wie Stellantis und Ford zogen sich beide von EVs zurück und verbuchten Belastungen von 26 Milliarden US-Dollar bzw. 19,5 Milliarden US-Dollar, um sich von vollelektrischen Autos abzuwenden.

Tom Narayan, Analyst bei RBC Capital, sagte, es wäre eine Übervereinfachung zu behaupten, dass es im gesamten Sektor keine Nachfrage nach High-End-EVs gäbe oder dass das mangelnde Interesse an den Autos auf Infrastrukturprobleme zurückzuführen sei.

„Es gibt Käufer, die elektrische Hochleistungsfahrzeuge wollen“, sagte Narayan gegenüber . „Vielleicht ist diese Zahl nicht so groß, wie man dachte. Vielleicht ist diese Zahl niedriger, aber zu sagen, dass die Ladeinfrastruktur ein Problem ist, oder dass niemand ein Luxus-EV will, halte ich nicht für wirklich zutreffend.“

Narayan verweist auf den mit Spannung erwarteten Ferrari Luce, das EV-Angebot des in Maranello ansässigen Autoherstellers, das Ende Mai bestellbar sein wird. Ferrari, das etwa 14.000 Autos pro Jahr verkauft, kann sein EV rechtfertigen, da es dank einer Verbindung zu seinem Formel-1-Team, das bereits stark in die Teileoptimierung investiert, bei Forschung und Entwicklung für spezifische Komponenten sparen kann.

Ferrari ist auch ein eigenständiges Unternehmen, im Gegensatz zu Lamborghini, das über seine Tochtergesellschaft Audi zur Volkswagen Group gehört. Ferrari muss ein breiteres Publikum ansprechen, was es strategischer macht, ein EV zu haben, bemerkte Narayan. Unterdessen hat Volkswagen seine EV-Pläne verstärkt und seine Marke Scout Motors wiederbelebt, um amerikanische Zielgruppen anzusprechen, trotz Anzeichen einer abkühlenden Nachfrage.

Da die Eigentümer von Lamborghini bereits anderswo in EVs investieren, ist ein eigenes Luxusmodell möglicherweise nicht die klügste Nutzung der Ressourcen, schlug Narayan vor.

„Im Kontext der Volkswagen Group“, sagte er, „ist es für Lamborghini möglicherweise nicht notwendig, zu elektrifizieren.“