Die geschlossene Straße von Hormus stellt Asiens Energieversorgungssicherheit auf die Probe. Die Antwort liegt jenseits des Pazifiks – in Kanada

(SeaPRwire) –   Als Brigadegeneral Ebrahim Jabari von der IRGC die Schließung der Straße von Hormuz erklärte, beschlossen 150 Öl- und LNG-Tanker, an Ort und Stelle zu bleiben, anstatt das Risiko einzugehen, beschossen zu werden. Qatar Energy und andere Öl- und Gasproduzenten stoppten bald die Produktion und erklärten Force Majeure. Die Auswirkungen auf Asien waren sofort spürbar: LNG-Benchmarks stiegen in nur einer Sitzung um 39%, und Regierungen ordnen jetzt hektisch Homeoffice für Mitarbeiter an, um Energie zu sparen.

Die Bedrohung für Asien war seit Jahren offensichtlich. Die U.S. Energy Information Administration schätzte, dass im Jahr 2024 über 80% des Rohöls und LNG, das durch Hormuz transportiert wurde, auf asiatische Märkte ging. China, Indien, Japan und Südkorea machten fast 70% aller Rohölströme durch Hormuz aus. Saudi-Arabien und die VAE können nur etwa 2,6 Millionen Barrel Rohöl pro Tag durch Umleitungsleitungen senden – nicht genug, um die jetzt feststeckenden 20 Millionen Barrel pro Tag auszugleichen. Bei LNG ist es noch schlimmer: Es gibt keine Möglichkeit, es herauszubekommen, wenn Hormuz geschlossen ist.  

Wenn asiatische Länder eine Lösung für ihre Energieprobleme im Nahen Osten suchen, sollten sie vielleicht nach Osten blicken – über den Pazifik zu Energiequellen in Nordamerika, insbesondere Kanada.

Kanadas neue pazifische Energieinfrastruktur, vom Shell‑geführten LNG Canada-Projekt in Kitimat bis zur erweiterten Trans Mountain Pipeline, die Rohöl zu Tankern in der Nähe von Vancouver liefert, bietet asiatischen Käufern eine schnellere, günstigere und geopolitisch sicherere Route, die Hormuz und andere Engpässe wie Malakka und die Südchinesische See vollständig umgehen kann.

Eine andere Karte existiert bereits

Es gibt keine technische Lösung für Geographie, wie der Autor Robert D. Kaplan in seinem 2012 erschienenen Buch The Revenge of Geography argumentierte. Die einzige Lösung ist eine andere Karte – und für asiatische Energiekäufer liegt diese andere Karte an Kanadas Pazifikküste.

LNG Canada in Kitimat, British Columbia, hat im Juni 2025 seine erste Ladung verschifft und Kanada damit erstmals zu einem LNG-Exportland gemacht. Ladungen werden direkt in den Nordpazifik geladen und erreichen nordostasiatische Terminals, ohne durch die Straße von Hormuz, die Straße von Malakka oder die Südchinesische See zu fahren – alles potentielle Engpässe für den Energiehandel.

Kanadisches Rohöl aus Alberta fließt jetzt westlich durch die Trans Mountain Expansion (TMX) Pipeline, die im Mai 2024 in Betrieb gegangen ist und ihre maximale Kapazität auf 890.000 Barrel pro Tag fast verdreifacht hat. Seit der Inbetriebnahme haben Sendungen aus dem Westridge Marine Terminal in der Nähe von Vancouver dazu beigetragen, die kanadischen Rohölexporte in Nicht-US-Ziele zu verdreifachen, wobei Asien – insbesondere China – zu einem wichtigen Käufer geworden ist.

Die Route von Alberta nach Asien hängt nicht von Hormuz oder Malakka ab und stammt aus einem als politisch stabil eingestuften Jurisdiktionsbereich. Wichtig ist, dass Kanada ein geringes Risiko birgt und – man hofft – in absehbarer Zukunft nicht von Konflikten heimgesucht wird.

Warum nicht die Vereinigten Staaten?

Die USA, der weltweit größte LNG-Exporteur, kann gasbedürftige asiatische Käufer nicht unterstützen. Der Grund ist wieder Geographie: Die LNG-Exportterminals der USA befinden sich an der Golfküste oder der Ostküste; keines ist an der Pazifikküste. Ein LNG-Tanker braucht bis zu 24 Tage, um von der Golfküste durch den Panamakanal nach Japan zu gelangen. Der Versand aus Kitimat in Kanada dauert nur 11 Tage.

Kanadisches LNG aus Kitimat braucht etwa 10 bis 11 Tage und kostet weniger als 1 Dollar pro MMBtu bei Lieferung – im Vergleich zu 2 Dollar pro MMBtu oder mehr über den Panamakanal, so die Energie-Forschungsfirma RBN Energy. Kanadas Route ist kürzer, günstiger und vermeidet Staus im Kanal.

Washington baut das Alaska LNG-Projekt: eine 800 Meilen lange Pipeline von den North Slope Gasfeldern zu einem Verflüssigungsterminal in Nikiski am Cook Inlet. Es hat Unterstützung von der Trump-Administration, bundesstaatliche Genehmigungen und Absichtserklärungen von JERA und POSCO. Aber Alaska LNG fehlt immer noch bindende langfristige Verträge, und einige Schätzungen gehen von Kosten von mehr als 70 Milliarden Dollar aus. Selbst wenn der Bau wie geplant Ende 2026 beginnt, werden die ersten LNG-Exporte frühestens 2031 bereit sein – und das setzt voraus, dass alles gut läuft.

Im Gegensatz dazu ist LNG Canada Phase 1 betriebsbereit und heute bereit, asiatische Käufer zu beliefern.

Das Fenster ist dieses Jahr

Die nächste Tranche kanadischen LNG steht kurz vor der Inbetriebnahme. LNG Canada Phase 12 wird weitere 14 Millionen Tonnen pro Jahr liefern – durch ein Joint Venture, das Shell, Mitsubishi, Korea Gas Corporation, Petronas und PetroChina umfasst; eine endgültige Investitionsentscheidung wird bis spätestens Ende 2026 oder Anfang 2027 erwartet. Ksi Lisims LNG in der Nähe von Prince Rupert hat alle regulatorischen Genehmigungen erhalten. Wenn beide Projekte weitergehen, wird Kanadas gesamte pazifische LNG-Exportkapazität bis Anfang der 2030er Jahre über 40 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen.

Asiatische Versorgungsunternehmen und Importeure – von JERA und INPEX bis zu CNOOC, GAIL, CPC Taiwan und Singapurs EMA –, die sich 20‑ bis 40‑jährige Verträge sichern, werden eine strukturelle Absicherung gegen den nächsten Hormuz‑bedingten Versorgungsschock haben, die im Nachhinein außerordentlich günstig erscheinen wird.

Und sie finden einen willigen Partner in Ottawa, das asiatische Beteiligungen aktiv fördert – als Teil einer breiteren Anstrengung, Energieexporte zu diversifizieren und von einer übermäßigen Abhängigkeit vom US-Markt loszuwerden.

Die Tanker, die außerhalb von Hormuz ankergestellt sind, und die brennenden Anlagen in Ras Laffan sind eine lebendige Demonstration dessen, was passiert, wenn Energiesicherheit von einer 33-kilometer breiten Passage abhängt, die von einer feindseligen Macht flankiert wird.

Asiatische Energiekäufer müssen eine Alternative finden – und glücklicherweise haben sie eine in Kanada.