Kunden kritisieren Teslas Umstellung auf monatliche Gebühren für selbstfahrende Autos: „Du wirst nichts besitzen und glücklich sein“

(SeaPRwire) –   Die Ankündigung von Elon Musk, dass Tesla den Verkauf seiner Full Self-Driving (FSD)-Software bald einstellen wird, was den Verbrauchern nur noch die Option monatlicher Gebühren lässt, hat im Internet gemischte Reaktionen hervorgerufen und wirft weitere Fragen zur Verlagerung von Tech-Giganten hin zu abonnementbasierten Diensten auf.

Musk, der CEO von Tesla, verkündete dies am Mittwoch auf X. FSD wird ab dem 14. Februar nicht mehr zum Komplettkauf erhältlich sein, wonach die Software „nur noch als monatliches Abonnement verfügbar“ sein wird.

Für Musk signalisiert der Schritt das Ende seiner langjährigen Darstellung von FSD als einer „Investition“, die es sich lohnt, jetzt komplett zu kaufen, weil der Preis nur steigen wird, sobald sich die Software verbessert. Und für Tesla stellt die Änderung die jüngste Entscheidung eines Tech-Giganten dar, sich in Richtung eines Software-as-a-Service (SaaS)-Modells zu bewegen, bei dem ein Anbieter seine Software weiterhin hostet – Updates, Sicherheit und Wartung handhabt – während er sie an Nutzer vermietet. Aber für die Tesla-Interessierten und diejenigen, die bereits eines von Musks Autos besitzen, war der Schritt eine Erinnerung daran, wie schwierig es geworden ist, in der heutigen Wirtschaft wirklich Dinge zu besitzen.

„Stellen Sie sich vor, Sie kaufen ein selbstfahrendes Auto und müssen trotzdem ein monatliches Abo bezahlen, nur damit es tatsächlich von selbst fährt“, schrieb ein Nutzer in einer Antwort auf Musks Ankündigung.

„Ihr werdet nichts besitzen und glücklich sein.“

Zum aktuellen Preis können Tesla-Besitzer FSD – das nach wie vor in erster Linie ein Fahrerassistenzprogramm ist, das jederzeit einen aufmerksamen Fahrer erfordert – für 8.000 US-Dollar kaufen oder sich für ein monatliches Abonnement für 99 US-Dollar entscheiden. Tesla-Besitzer, die FSD bereits gekauft haben, behalten die Software, obwohl unklar ist, ob sie die Rechte auf ein neues Fahrzeug übertragen können, wie es Tesla zuvor durch ein bestimmtes Programm ermöglichte. Tesla antwortete nicht sofort auf eine Anfrage von Fortune zur Stellungnahme, ob die Preise unverändert bleiben oder Übertragungen zwischen Fahrzeugen nach dem 14. Februar möglich sein werden. Beim derzeitigen monatlichen Preispunkt würde es Fahrer etwa sieben Jahre dauern, um die Kosten des Komplettkaufs zu erreichen.

Tesla hat den Kaufpreis für FSD schrittweise von 5.000 US-Dollar bei der Einführung auf 15.000 US-Dollar im Jahr 2022, seinem höchsten Stand, erhöht. Musk beschrieb die Preiserhöhungen als Beweis dafür, dass FSD eine solide Investition für Verbraucher sei, um frühzeitig einzusteigen, obwohl der Vorab-Preis der Software im Jahr 2024 auf etwa 8.000 US-Dollar fiel, ungefähr zur gleichen Zeit, als Tesla die monatliche Mietgebühr in den USA von 199 US-Dollar auf 99 US-Dollar senkte.

Die Preissenkungen erfolgten nach Berichten, die eine niedrige Konversionsrate unter Tesla-Fahrern behaupteten, die sich für ein Upgrade auf FSD entschieden. Während Tesla den Prozentsatz seiner Kundschaft, die FSD nutzt, nicht aktiv offenlegt, sagte CFO Vaibhav Taneja, der Anteil sei „immer noch gering, etwa 12 % unserer aktuellen Flotte“ während eines Anrufs mit Analysten.

„Ihr werdet euer E-Auto niemals wirklich besitzen“

Viele der Antworten auf Musks Ankündigung beklagten die Verbreitung abonnementbasierter Funktionen, die Autohersteller nun zurückhalten.

„Die Leute wollen ihre Sachen komplett besitzen, nicht auf ewig in der Schuld stehen“, schrieb ein Nutzer.

„Ihr werdet euer E-Auto niemals wirklich besitzen, weil es ohne die Software nutzlos sein wird, die ihr niemals entfernen, ersetzen oder modifizieren könnt“, fügte ein anderer hinzu, bevor er eine Empfehlung aussprach: „Bleibt bei Verbrennungsmotoren mit so wenigen Computern wie möglich.“

Die Kritik an der Software-Abhängigkeit neuer Fahrzeuge hat recently zugenommen, bis zu dem Punkt, dass die Branche Elektroautos als „Computer auf Rädern“ bezeichnet. Tesla ist bei weitem nicht der einzige Übeltäter, denn im August veröffentlichte Ford ein Leistungs-Update, um die PS einiger seiner Elektroautos für 22,50 US-Dollar pro Monat zu erhöhen. GM bietet ebenfalls eine abonnementbasierte handsfreie Fahrfähigkeit, Super Cruise, auf ausgewiesenen Autobahnen an. Der 2017 gestartete Dienst bietet eine dreijährige Testphase, gefolgt von einer monatlichen Gebühr von 25 US-Dollar. Super Cruise hat sich zu einem bedeutenden Geldverdiener für GM entwickelt, das Ende letzten Jahres eine aktive Nutzerbasis von 600.000 und einen Umsatz von mehr als 200 Millionen US-Dollar für 2025 prognostizierte.

Software-Updates und Abogebühren in ihren Autoren könnten beginnen, Nutzer zu frustrieren. Letztes Jahr sagten 68 % der Verbraucher, sie würden für mit dem Auto verbundene Dienste bezahlen, laut einer Umfrage von S&P Global Mobility, ein Rückgang von 86 % im Jahr 2024.

Während Elektrofahrzeuge tendenziell die softwarelastigsten sind, sind alle Autos heutzutage auf irgendeine Weise auf vernetzte Dienste angewiesen, unabhängig von ihrem Antriebsstrang. Die meisten modernen Autos werden von Mobilfunknetzen unterstützt, und häufige Updates können einige Funktionen schnell inkompatibel machen. Im Jahr 2022, als Netzbetreiber ihre Telekommunikationsinfrastruktur von 3G upgradeten, verloren viele Autos von Ford, Chrysler und Jeep – einschließlich sowohl batterie- als auch benzinbetriebener Modelle – dauerhaft den Zugang zu einer Funktion, die im Falle eines Unfalls automatisch Ersthelfer benachrichtigte.