(SeaPRwire) – Eine Rakete, die am 15. Dezember vom Houthi-Rebellen kontrollierten Gebiet im Jemen abgefeuert wurde, löste ein Feuer aus. Dies ist einer von vielen jüngsten Angriffen der Houthis, die sich seit dem Israel-Hamas-Krieg verschärft haben. Die militante Gruppe hat geschworen. Infolgedessen haben einige Schiffe, darunter mindestens von der Reederei Maersk, sich sogar dazu entschieden, alternative Routen über Südafrika zu nehmen, eine deutlich längere Handelsroute, um die Gewalt zu vermeiden.
Wer sind die Houthi-Rebellen?
Die erste Iteration der Houthis trat mit einer Gruppe namens auf, die in den 1990er Jahren eine revivalistische Bewegung für den Zaydi-Zweig des Islam anführte. Viele Zaydi-Muslime, die etwa ausmachen, fühlten sich durch die zunehmende Präsenz des vom saudischen Einfluss geprägten Salafismus in ihrer kulturellen Erbe und Rechte beeinträchtigt.
Im Jahr 2004 entwickelte sich die Gruppe weiter und wurde nach ihrem Anführer Hussein al-Houthi als Houthis bekannt. Etwa zu dieser Zeit begannen sie auch Aufstände gegen die Regierung des Jemen zu starten.
„Einige ihrer Beschwerden gegen die Regierung stimmten mit den Beschwerden anderer Sektoren der jemenitischen Gesellschaft über Korruption und Missmanagement überein, aber sie hatten auch einige spezifische Beschwerden in Bezug auf die wahrgenommene Verletzung der kulturellen Rechte der Zaydi-Muslime“, sagt Stacey Philbrick Yadav, Vorsitzende für Internationale Beziehungen am Hobart and William Smith Colleges, die im Januar veröffentlichte.
Im Jahr 2011 kochten die Unzufriedenheit der Jemeniten über schlechte wirtschaftliche Bedingungen und Korruption in Massenprotesten hoch, die schließlich zum Sturz von , der 34 Jahre an der Macht war, führten. Die internationale Gemeinschaft versuchte dann, eine Übergangsregierung für den Jemen aufzustellen, die die Houthis ausschloss, was die Houthis dazu veranlasste, die Hauptstadt des Jemen gewaltsam einzunehmen, um ihre Einbeziehung in die Regierung zu fordern. Der Konflikt verschärfte sich 2015, als gegen die international anerkannte Regierung kämpften.
Saudi-Arabien war eine führende Kraft im Krieg gegen die Houthis. Aufgrund dessen sind die Houthis stärker mit dem Iran verbunden. Dennoch sagt Philbrick Yadav, die mit TIME am Telefon sprach, dass sie nicht so weit gehen würde, sie als direkten iranischen Stellvertreter zu bezeichnen.
„Sie haben eine Beziehung und Unterstützung durch den Iran, sind aber kein eindeutiger Stellvertreter iranischer Interessen. Sie haben ihre eigenen lokal definierten Interessen und so denke ich, dass ihre Handlungen in den letzten zwei Monaten dies widerspiegeln“, sagt sie.
Im Jemen ist die Unterstützung des palästinensischen Volkes eine extrem populäre Meinung. Philbrick Yadav sagt, dass die Unterstützung Palästinas den Houthis hilft, ihre Beliebtheit auszuweiten. „Dies ist eine Möglichkeit, wie die Houthis ihre Anziehungskraft auf Jemeniten ausweiten können, die ihr innenpolitisches Projekt nicht unterstützen“, sagt sie.
Wie relevant ist die wirtschaftliche Auswirkung?
Über 80% der weltweit gehandelten Waren werden per Seeschiff transportiert, was einem jährlichen Schiffsverkehr im Wert von über 14 Billionen Dollar entspricht, laut , oder 16% des globalen BIP.
Der Transport von Gütern per Schiff ist in der Regel kostengünstiger als der Transport per Flugzeug, was bedeutet, dass die Schifffahrtsindustrie für den Transport fast jedes importierten Produkts, das wir verwenden, unerlässlich ist – von Kleidung und Autos bis hin zu Öl und Gas.
Das Rote Meer mündet direkt in den Suez-Kanal, die einzige Schifffahrtsroute für Schiffe, die von Asien nach Europa reisen, ohne Afrika zu umrunden. Corey Ranslem, CEO von , einem führenden Unternehmen für maritime Sicherheit, sagt, dass Schiffe durch die Nutzung des Suez-Kanals und des Roten Meeres über 30 Tage Reisezeit sparen können.
„Je nach Zielort der endgültigen Bestimmung könnte es extrem teuer und zeitaufwendig sein, das Kap der Guten Hoffnung in Afrika zu umrunden, und Sie haben ziemlich herausfordernde Wetterbedingungen“, sagt Ranslem gegenüber TIME in einem Telefongespräch. „Gleichzeitig sehen Schiffe, die durch diese Region des Golfs von Aden und des Roten Meeres fahren, ihre Kosten steigen, da Versicherungsunternehmen die Prämien weiter erhöhen.“
Laut Reuters sind die Kriegsrisikoprämien von etwa 0,07% des Schiffswerts letzte Woche auf bis zu dieser Woche gestiegen. Dies kann die Kosten einer einzigen siebentägigen Reise um Zehntausende von Dollar erhöhen.
Welche Schiffe werden angegriffen?
Die Houthis haben erklärt, dass sie Schiffe angreifen, die sie daran hindern, in Israel anzuhalten. Bislang zielten die Angriffe laut Ranslem hauptsächlich auf Schiffe ab, die in Aschdod oder Haifa, wichtige Hafenstädte in Israel, anlegen wollten.
Vor den Angriffen wurden auf den Websites der Häfen die Listen der in den nächsten Wochen erwarteten Schiffe veröffentlicht. Diese Listen wurden entfernt.
„Derzeit ist jedes Schiff, das durch diese Region fährt und in einen israelischen Hafen einläuft, einem deutlich höheren Risiko ausgesetzt als andere Schiffe“, sagt Ranslem.
Allerdings sagt Ranslem, dass auch Schiffe ohne geplante Stopps in Israel gefährdet sein könnten. „Angesichts einiger jüngster Ereignisse sehen wir, dass Schiffe im Allgemeinen in dieser Region gefährdet sein könnten, aber wir bewerten dies täglich neu“, merkt er an.
Der nationale Sicherheitsberater der USA, Jake Sullivan, erklärte am 4. Dezember, dass die USA daran arbeiten, eine Koalition mit Partnerländern aufzubauen, um den globalen Schiffsverkehr in der Region zu schützen. Allerdings wird es laut Ranslem wahrscheinlich mehrere Wochen oder Monate dauern, bis ein solcher Plan wirksamen Schutz bieten kann. Das bedeutet, dass die Schiffe vorerst weiter gefährdet sind.
Der Artikel wird von einem Drittanbieter bereitgestellt. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) gibt diesbezüglich keine Zusicherungen oder Darstellungen ab.
Branchen: Top-Story, Tagesnachrichten
SeaPRwire liefert Echtzeit-Pressemitteilungsverteilung für Unternehmen und Institutionen und erreicht mehr als 6.500 Medienshops, 86.000 Redakteure und Journalisten sowie 3,5 Millionen professionelle Desktops in 90 Ländern. SeaPRwire unterstützt die Verteilung von Pressemitteilungen in Englisch, Koreanisch, Japanisch, Arabisch, Vereinfachtem Chinesisch, Traditionellem Chinesisch, Vietnamesisch, Thailändisch, Indonesisch, Malaiisch, Deutsch, Russisch, Französisch, Spanisch, Portugiesisch und anderen Sprachen.